Ez valóban egy meglehetősen gyakori megközelítés sok rövidebb pályán, segítve a hátsó támasznak a problémás oldalakon keresztül. Ezután a legújabb gázkart 35percent-ra állítottam, hogy segítsem az autó oldalra kanyarodását. De térjünk vissza a kínai versenybeállításhoz, és elkezdhetjük az új aerodinamikai beállításokkal. Lelkes aerodinamikai beállításokat vezettem be 24-ről elölre és 21-re hátulra. Ez a megközelítés lehetővé teszi az autó oldalra kanyarodását, például az 1., 6. és 11. lépésben.
A beállítások az állandó teljesítményre összpontosítanak, nem csak egyetlen gyors körre, hogy körről körre állandó maradj, még használt felnikkel is, különben jó vezető vagy. Ez a beállítás akkor is megmarad, amikor tapadásra van szükséged, de elég laza marad ahhoz, hogy a kanyarokban könnyebben eloszlasd a kanyarokat, ahelyett, hogy a kormányt elveszítenéd. A beállítások már az első körtől kezdve helyesnek tűnnek, és csak előrehaladnak a küzdelemben. Akár a csoportban, a fékezési részben vagy a többjátékos módban játszol, olyan konstrukciót szeretnél, amely jól tapad a széleken, és gyors maradsz az egyenesekben az F1 25-ben. A legújabb pálya félúti változatai négy DRS-zónával ötvözik a gyors kanyarokat, a merev sikánokat és a határozott fékezőhelyeket, egyensúlyt, kezelhetőséget és bizalmat követelve. Ez alacsony, de felszabadítja az autó vezetését egy kicsit a fékezés alatt, így rövidebb lesz az út.
Sportfogadási oldal | Titkos beállítások beállítása
Számos DRS-zónájával és nagy gumiabroncs-kopásával ez a legjobb hely a bajnokságban való rohanáshoz online lobbikkal. Ezenkívül a jól kiegyensúlyozott beállítások lehetővé teszik, hogy a középpályás autók megváltoztassák az új rajtrácsot, és bizonyos váratlan problémákat okozzanak. Egy másik terület, ahol a Miami környezete eltér a Jeddah-tól, az új tábla.
Gumiabroncs-terhelés
Ismétlem, egy valós napi bemutatón ez magasabb lenne az összteljesítmény visszanyerése érdekében, azonban ennek csökkentése segít megelőzni a kerékkipörgést, és megtartja a hátsó kormánykerék hőjét. Az eltolás sportfogadási oldal oldalra tolása pedig némileg csökkenti a hátsó kormánykerék hőmérsékletét. A professzionális beállítások lehetővé teszik, hogy több teljesítményt nyerjünk ki az autóból, megemelve a tetőt, és növelve a gyors köridőket. Úgy tervezték, hogy e-sport versenyeken és csoportos versenyeken indulhasson. Az új kínai nagydíj a sanghaji versenypályán az F1 25-öt az online játék egyik legmodernebb pályájaként hozza forgalomba.
A felhős körülmények ellenére az új verseny sok élvezetet nyújtott. Erősek maradnak az élek miatt, stabilak a kijáratoknál, és elég gyorsak lesznek ahhoz, hogy az egyenesekben is tartsanak ellenfeleket. Végül, a gumiabroncsokhoz 29 psi-t választottunk az első gumikra, ami egyszerűen kevesebb, mint a korlátozás. Magas nyomást akarunk a kormánynyomásnak, hogy elérjük a legjobb egyenes vonalú sebességet, de nem, amikor korlátozásra van állítva, az új első gumik kicsit túl hidegek lettek. A legújabb mutatóbeállításnál kezdhetjük el beállítani az új viselkedést mind az alkatrész, mind az új belépő esetében. Ez viszonylag közepes, nem olyan magas és agresszív lesz, de nem annyira alacsony, hogy sokáig elfelejtsd az alacsonyabb változásokat.
Nyílt korlátozású teljesítmény, amely számos konfigurációval rendelkezik minden pályához, és átlépheted a megközelítési csomagokat. Az új felfüggesztési rendszer beállításai úgy vannak meghatározva, hogy 41-es és 1-es fokozatban haladj, cuatro és 8-as gördülésgátlókkal, valamint 21-es és 48-as gördülési magassággal. Az új 41-es és 1-es rendszer a felfüggesztési rendszerhez a legtöbb pályán mintaként fog szolgálni, mivel a gördülőstabilizátorok puhábbak, mint az ausztrál autómodelljeim. A merevebb kormányzás instabilitáshoz vezet a nagyon erős időoldalak egy részén, és az autó hátuljának feladását okozhatja, ha túl erősen erőlteted őket.
Amikor az F1-es szezon kezdetén küzdesz, hasznos információs központot kínálok a legjobb F1 25-ös beállításokhoz, amelyeket használhatsz. A pálya tehát valóban gördülékeny, de ötvözi a pontosságot, az átlagos költségeket és a lassú kanyarokat. Egy olyan autó esetében, amely a teljesítményre törekszik, mégis rendkívül stabil hátsó fékezéssel rendelkezik, nagyon fontos, hogy tájékozódj a pályáról. Az összes F1-es autókonfiguráció, amelyet az elmúlt öt évben fejlesztettünk és megosztottunk, biztonságosnak lett tervezve, és kisebb lesz, mint az alapkonfigurációk.
A legújabb, pontos első és második munkahelyi mozgás miatt Miami lett a kedvenc pályám, ahol az F1 25-ben versenyezhetek. Létrehoztuk saját Sim Racing konfigurációs csomagunkat, hogy a PSGL-en versenyző leggyorsabb pilótáit és mérnökeit kínálhassuk. Felhatalmazást kaptam arra, hogy megvalósítsam a valaha volt legprofesszionálisabb F1 25-ös autóbeállítási tervünket.